Je kent het misschien wel: de huidige auto moet straks een grote beurt hebben, of je bent rustig aan het rondkijken voor iets anders. En dan komt die vraag vanzelf langs: elektrische auto of benzine?
Op papier lijkt het een simpele rekensom. In de praktijk hangt het vooral af van hoe je rijdt. Kun je thuis laden? Maak je veel kilometers? Houd je een auto lang, of wissel je juist snel? Pas als je dat meeneemt, wordt duidelijk wat voor jou slim is.
Kijk verder dan alleen de aanschafprijs
Een EV is bij aankoop vaak nog duurder dan een vergelijkbare benzineauto. Dat is voor veel kopers nog steeds de grootste hobbel. Tegelijk is dat niet meer het hele verhaal, want het aanbod tweedehands elektrische auto’s groeit en de prijsverschillen zijn kleiner dan een paar jaar geleden.
Wie alleen naar de prijs op het verkoopbord kijkt, ziet dus maar een deel. De echte vergelijking zit in:
- aanschaf en afschrijving
- brandstof- of laadkosten
- onderhoud
- motorrijtuigenbelasting
- hoe intensief je de auto gebruikt
Juist daar ontstaan de verschillen tussen elektrisch rijden of benzine.
De oude SEPP-subsidie voor particulieren is inmiddels gestopt. In 2024 bedroeg die nog €2.950 voor een nieuwe EV en €2.000 voor een gebruikte, binnen de toen geldende voorwaarden. Voor 2025 kun je daar dus niet meer op rekenen. Wel kunnen sommige gemeenten of werkgevers nog iets regelen rond laadvoorzieningen, maar dat verschilt sterk per situatie.
Laden of tanken: hier merk je het verschil het snelst
De gebruikskosten zijn vaak het eerste argument vóór elektrisch rijden. En terecht: laden is meestal goedkoper dan tanken. Maar dat voordeel staat of valt met de plek waar je laadt.
Reken je grofweg met een verbruik van ongeveer 17 tot 20 kWh per 100 km voor een gemiddelde EV, dan kom je voor 1.000 kilometer ongeveer hierop uit:
- thuis laden: circa €50 tot €80
- openbaar AC-laden: circa €75 tot €120
- snelladen: circa €110 tot €170
- benzineauto: vaak grofweg €120 tot €170, afhankelijk van verbruik en literprijs
De eerder genoemde bedragen van €60, €103,50, €120 en €150,94 zijn dus niet onrealistisch, maar wel momentopnames. Ze hangen af van stroomtarief, benzineprijs en verbruik. Als je dit artikel later leest, kunnen de werkelijke kosten anders liggen.
De vuistregel blijft wel overeind:
- thuis laden is meestal het goedkoopst
- veel snelladen maakt elektrisch rijden duidelijk minder voordelig
- openbaar laden zit er vaak tussenin
Thuisladen kost in Nederland vaak ergens tussen grofweg €0,25 en €0,40 per kWh, afhankelijk van contract en tijdstip. Openbare laadpalen zitten meestal hoger, en bij snelladers betaal je doorgaans het meest. Heb je zonnepanelen, dan kunnen je effectieve laadkosten verder dalen, al is “gratis rijden” in de praktijk vaak te simpel voorgesteld. Ook opgewekte stroom heeft immers een waarde.
Wegenbelasting en BPM: de regels zijn minder gunstig dan eerst
Wie een paar jaar geleden rekende, kwam voor een EV vaak gunstig uit door belastingvoordelen. Die worden inmiddels afgebouwd.
Voor de motorrijtuigenbelasting geldt voor volledig elektrische auto’s:
- 2025: 75% korting, dus je betaalt 25% van het normale tarief
- 2026 tot en met 2028: 30% korting, dus je betaalt 70%
- 2029: 25% korting, dus je betaalt 75%
- vanaf 2030: volledig tarief
Dat is relevant, want elektrische auto’s zijn door het accupakket meestal zwaarder dan vergelijkbare benzinemodellen. Zodra de korting verder afneemt, kan de wegenbelasting dus merkbaar oplopen.
Voor de BPM gold voor volledig elektrische auto’s jarenlang een vrijstelling. Die situatie is veranderd: sinds 2025 geldt voor nieuwe EV’s een vaste BPM-heffing. Die is nog steeds veel lager dan bij veel benzineauto’s, maar het voordeel is niet meer nul-op-de-meter zoals eerst. Vergelijk je een nieuwe EV met een nieuwe benzineauto, neem dat dan mee.
Onderhoud: meestal goedkoper, maar niet altijd verwaarloosbaar
Op onderhoud heeft een elektrische auto meestal een streepje voor. Dat komt niet door magie, maar gewoon doordat er minder onderdelen zijn die slijten of periodiek vervangen moeten worden.
Een EV heeft bijvoorbeeld geen:
- motorolie en oliefilter
- bougies
- distributieriem
- koppeling
- uitlaat
Ook de remmen gaan vaak langer mee door regeneratief remmen. Dat scheelt, zeker bij veel stadsverkeer.
Maar “onderhoudsvrij” is een EV zeker niet. Je hebt nog steeds te maken met:
- banden
- remvloeistof
- interieurfilter
- aircoservice
- ophanging en stuurdelen
- 12V-accu
- software-updates en controles
De genoemde jaarlijkse onderhoudskosten van €200 tot €300 voor een EV en rond €600 voor benzine kunnen kloppen als grove gemiddelden, maar ze verschillen sterk per model, leeftijd en kilometrage. Een jonge EV kan goedkoop zijn in onderhoud, maar een zwaardere of duurdere elektrische auto met grote banden is niet automatisch goedkoop in gebruik.
De APK-regels zijn hetzelfde als bij benzineauto’s. Een EV hoeft alleen geen uitlaatgasmeting te ondergaan.
Afschrijving is vaak de beslissende factor
Hier gaat het in veel vergelijkingen mis. Mensen kijken naar stroom versus benzine, zien een voordeel voor elektrisch en trekken dan te snel de conclusie dat een EV altijd goedkoper is. Maar afschrijving is vaak de grootste kostenpost.
En juist daar zit bij elektrische auto’s nog onzekerheid in. Restwaardes hangen sterk af van:
- accutechniek
- actieradius
- laadsnelheid
- marktvertrouwen
- fiscale veranderingen
- concurrentie van nieuwere modellen
De genoemde percentages van 53,59% afschrijving voor EV’s tegenover 37% voor benzineauto’s zijn zonder bron of context te precies om als algemene waarheid te gebruiken. Zulke cijfers verschillen namelijk sterk per segment, bouwjaar en meetperiode. Wat je wél veilig kunt zeggen: EV’s hebben de afgelopen jaren gemiddeld vaak harder afgeschreven dan veel benzineauto’s, vooral in bepaalde prijsklassen.
Dat betekent niet dat elke elektrische auto een slechte koop is. Wel dat je bij de totale kosten van een EV altijd naar de verwachte restwaarde moet kijken, zeker als je de auto na drie of vier jaar weer wilt verkopen.
In het dagelijks gebruik: comfort tegenover flexibiliteit
Los van geld voelt een EV anders in gebruik dan een benzineauto.
Een elektrische auto is meestal:
- stil
- soepel
- direct bij het wegrijden
- prettig in file- en stadsverkeer
Voor woon-werkverkeer is dat vaak gewoon comfortabel. Je stapt in, rijdt weg en hoeft niet te schakelen of warm te draaien.
Een benzineauto heeft weer andere pluspunten. Tanken gaat snel, het netwerk is overal, en je hoeft je route niet af te stemmen op laadmomenten. Voor wie vaak lange afstanden rijdt, op onregelmatige tijden onderweg is of geen eigen laadplek heeft, is dat nog steeds een praktisch voordeel.
Qua actieradius zit een benzineauto vaak ergens tussen 500 en 800 kilometer op een tank, afhankelijk van model en gebruik. Bij EV’s loopt dat veel verder uiteen. In de praktijk is niet de officiële WLTP-waarde doorslaggevend, maar wat je in winter, op de snelweg en met normale snelheid echt haalt.
Milieu: gunstiger, maar houd het wel eerlijk
Dat een EV geen uitlaat heeft, is duidelijk. Tijdens het rijden stoot hij lokaal geen CO2 of NOx uit. Maar voor een eerlijke vergelijking moet je ook kijken naar de stroom waarmee geladen wordt.
In Nederland ligt de CO2-uitstoot per kilometer voor een EV op de huidige stroommix doorgaans duidelijk lager dan bij een benzineauto. De genoemde waarden van 69 gram CO2 per kilometer voor een EV en 168 gram voor benzine zijn plausibel als orde van grootte, maar ze veranderen mee met de stroommix, het voertuiggewicht en het werkelijke verbruik.
De hoofdconclusie blijft: in gebruik is een elektrische auto meestal duidelijk gunstiger voor de CO2-uitstoot dan een benzineauto. Alleen moet je oppassen met al te stellige slogans of extreem precieze besparingen per maand, want die hangen sterk af van rijgedrag en kilometrage.
Wanneer is elektrisch financieel slimmer?
De vraag wat is goedkoper: elektrisch of benzine heeft dus geen universeel antwoord. Toch is er wel een patroon.
Een EV is financieel vaker gunstig als je:
- veel kilometers per jaar rijdt
- thuis kunt laden
- niet voortdurend aan de snellader hangt
- de auto meerdere jaren houdt
- onderhoud en energiekosten zwaar laat meewegen
Benzine blijft vaak logischer als je:
- weinig rijdt
- geen eigen laadmogelijkheid hebt
- vaak lange ritten maakt zonder laadpauzes te willen plannen
- de auto na een paar jaar alweer wilt inruilen
- zo min mogelijk risico op restwaarde wilt nemen
Dat vaak genoemde omslagpunt van 3 tot 7 jaar is op zich bruikbaar als grove indicatie, maar niet als vaste regel. Bij veel kilometers en goedkoop thuisladen kan het sneller gaan. Bij weinig gebruik of veel openbaar laden juist helemaal niet.
Voor wie past welke keuze?
Twijfel je tussen een EV en benzine, stel jezelf dan eerst een paar praktische vragen.
Elektrisch past vaak goed bij je als:
- je thuis of op werk kunt laden
- je dagelijks of wekelijks veel rijdt
- je vooral voorspelbare ritten maakt
- je comfort en rust belangrijk vindt
- je de auto lang genoeg houdt om de hogere aanschaf terug te verdienen
Benzine past vaak beter als:
- je geen vaste laadplek hebt
- je weinig kilometers maakt
- je vaak spontaan lange afstanden rijdt
- je snel wilt kunnen tanken en door
- je liever minder afhankelijk bent van laadprijzen en accudegradatie
De beste keuze zit dus minder in theorie dan in je eigen gebruik. Niet de folder, maar je weekritme bepaalt meestal de uitkomst.
Veelgestelde vragen
Is een elektrische auto echt goedkoper dan benzine?
Vaak wel in gebruik, vooral als je thuis laadt. Maar de totale kosten hangen ook af van aanschafprijs, afschrijving, wegenbelasting en hoeveel kilometers je rijdt.
Wat kost 1.000 km rijden met een elektrische auto?
Dat hangt af van laadprijs en verbruik. Reken grofweg op ongeveer €50 tot €80 bij thuisladen, €75 tot €120 bij openbaar laden en €110 tot €170 bij veel snelladen.
Is openbaar laden goedkoper dan benzine?
Meestal wel, maar het verschil is kleiner dan bij thuisladen. Als je vaak moet snelladen, kan het kostenvoordeel van elektrisch rijden flink slinken.
Heeft een elektrische auto minder onderhoud nodig?
In de meeste gevallen wel. Een EV heeft minder slijtagegevoelige onderdelen dan een benzineauto. Banden, remmen, filters, airco en onderstel blijven wel gewoon onderhoud vragen.
Wanneer is elektrisch rijden financieel voordeliger?
Dat verschilt per situatie. Meestal wordt een EV interessanter als je veel rijdt, thuis kunt laden en de auto meerdere jaren houdt.
