Even snel remblokken vervangen lijkt zo’n typische zaterdagklus. Wiel eraf, klauw los, nieuwe set erin en klaar. In de praktijk gaat het juist daar vaak mis: een remklauw die aan de slang hangt, geleidepennen die droog teruggaan, of nieuwe blokken die meteen vol belast worden. Dan heb je technisch gezien wel nieuwe onderdelen gemonteerd, maar nog steeds kans op piepen, scheef slijten of slecht teruglopende remmen.
Zelf remblokken vervangen is voor veel hobby-sleutelaars prima te doen, zolang je rustig werkt en geen stappen overslaat. Remmen zijn geen plek om te improviseren. Hieronder vind je wat je nodig hebt, waar je op moet letten en een helder stappenplan voor thuis sleutelen.
Wat heb je nodig?
Voor deze klus heb je geen brug of specialistische werkplaats nodig, maar een paar dingen zijn wel echt noodzakelijk.
Gereedschap en materiaal
- autokrik
- assteunen
- wielmoersleutel of doppenset met ratel
- momentsleutel
- remzuiger terugstelgereedschap
- remmenreiniger
- hittebestendig remvet voor geleidepennen, als de fabrikant dat voorschrijft
- keramisch anti-piepvet voor contactpunten, alleen waar toegestaan
- staalborstel
- doeken of werkplaatsrollen
- platte schroevendraaier
- veiligheidsbril en handschoenen
- eventueel een haak of stuk draad om de remklauw op te hangen
Een momentsleutel is hier geen luxe. Remklauw- en wielbouten “op gevoel” vastzetten gaat vaak goed, tot het een keer niet goed gaat. Gebruik gewoon de aanhaalmomenten van jouw auto.
Veilig beginnen
Werk op een vlakke, harde ondergrond. Zet de auto in de versnelling of in P, trek de handrem aan als je aan de vooras werkt, en gebruik wielblokken als dat nodig is. Ga je aan de achterremmen werken, let dan op: bij sommige auto’s werkt de handrem op de achterremmen en moet die juist los.
Krik de auto op bij de juiste krikpunten en zet hem altijd op assteunen. Nooit alleen op een krik werken.
Nog een belangrijke: remdelen kunnen heet zijn. Begin dus alleen aan een koude of in elk geval afgekoelde rem. En blaas remstof niet weg met perslucht en ga er ook niet droog in staan borstelen. Gebruik remmenreiniger en doeken om stof en vuil gecontroleerd te verwijderen.
Heb je een auto met een elektronische parkeerrem op de achteras? Dan moet die bij veel modellen eerst in servicestand. Doe je dat niet, dan kun je de motor in de remklauw beschadigen.
Eerst controleren: zijn alleen de blokken aan vervanging toe?
Voordat je begint met demonteren, is het slim om de remschijf even goed te bekijken. Nieuwe remblokken monteren op een schijf die te dun, diep ingesleten of blauw verkleurd is, heeft weinig zin.
Let op deze punten:
- duidelijke groeven of randen op de schijf
- scheuren of hittevlekken
- sterk ongelijke slijtage links en rechts
- schijfdikte onder de minimale maat
Die minimale dikte staat vaak op de schijf zelf of in de technische gegevens van de auto. Zit je daaronder, vervang dan ook de remschijven. In de praktijk worden remblokken en remschijven vaak samen vervangen als de schijven al flink versleten zijn.
Stap voor stap remblokken vervangen
1. Wiel loshalen en werkplek vrijmaken
Draai de wielbouten een slag los terwijl de auto nog op de grond staat. Krik hem daarna op, zet hem op assteunen en haal het wiel eraf.
Kijk meteen even hoe alles erbij staat: remslang, remklauw, schijf, stofhoezen en eventuele lekkage. Als een stofhoes van de zuiger of geleidepen gescheurd is, los je met alleen nieuwe blokken het echte probleem niet op.
2. Remklauw losmaken
Maak de remklauw los volgens de opbouw van jouw auto. Meestal gaat het om de geleidepenbouten aan de achterkant. Trek de klauw daarna voorzichtig van de remschijf af.
Laat de remklauw nooit aan de remslang hangen. Hang hem op aan een veerpoot of draagarm met een haak of stuk draad. Dat voorkomt schade aan de slang.
3. Oude blokken en hardware verwijderen
Haal de oude remblokken eruit en verwijder ook de oude clips of veren als die aanwezig zijn. Vergelijk de oude en nieuwe delen even met elkaar. Dat voorkomt dat je halverwege ontdekt dat je de verkeerde set hebt.
Krijg je de blokken er moeilijk uit, dan is dat vaak al een signaal dat er vuil of corrosie op de geleiding zit.
4. Alles schoonmaken
Maak de zittingen van de blokken, de clips en de contactvlakken goed schoon met remmenreiniger en een staalborstel. Het doel is niet dat het er mooi uitziet, maar dat de blokken vrij kunnen bewegen.
Gebruik vet alleen waar het hoort. Dus niet op het frictiemateriaal van de blokken en niet op de remschijf. Een klein beetje verkeerd aangebracht vet is genoeg om de remwerking te verpesten.
5. Geleidepennen controleren en smeren
Haal de geleidepennen eruit als dat volgens de constructie kan, controleer ze op roest, slijtage en stroef lopen, en smeer ze met geschikt remvet als de fabrikant dat voorschrijft. Gebruik geen universeel vet of kopervet op rubberdelen; dat kan rubbers aantasten.
Droge of vastlopende geleidepennen zijn een bekende oorzaak van scheef afslijtende remblokken en een rem die blijft aanlopen.
6. Remzuiger terugstellen
Voordat de nieuwe, dikkere blokken passen, moet de remzuiger terug. Gebruik daarvoor bij voorkeur een remzuiger terugstelgereedschap.
Bij veel voorremmen kun je de zuiger recht terugdrukken. Bij sommige achterremmen moet de zuiger tegelijk gedraaid en gedrukt worden. Forceer hier niets. Gaat het zwaar, controleer dan eerst welk systeem jouw auto heeft.
Let ook op het remvloeistofreservoir onder de motorkap. Als daar eerder is bijgevuld terwijl de oude blokken al versleten waren, kan het niveau stijgen wanneer je de zuiger terugdrukt. Haal zo nodig wat remvloeistof weg met geschikt gereedschap, maar mors niet op lakwerk.
7. Nieuwe remblokken monteren
Plaats de nieuwe clips en daarna de nieuwe remblokken op de juiste positie. Let goed op links/rechts en op een eventuele slijtage-indicator. Die hoort niet willekeurig te zitten.
Sommige sets hebben een binnen- en buitenblok met een andere vorm of veer. Even vergelijken met de oude set voorkomt een hoop gepruts.
Breng alleen op de voorgeschreven contactpunten een klein beetje geschikt smeermiddel aan. Niet elke fabrikant wil vet op dezelfde plekken, dus kijk dat na voor jouw model.
8. Remklauw terugplaatsen
Zet de remklauw terug over de nieuwe blokken en draai de bouten vast met het juiste aanhaalmoment. Dat moment verschilt per auto, dus neem de werkplaatshandleiding of betrouwbare technische gegevens erbij.
Monteer daarna het wiel en draai ook de wielbouten met een momentsleutel vast. Voor veel personenauto’s ligt dat ergens rond 100 tot 140 Nm, maar dat is geen universele waarde.
9. Herhaal aan de andere kant
Vervang remblokken altijd per as, dus links en rechts tegelijk. Alleen één kant doen kan leiden tot ongelijk remgedrag en onvoorspelbare slijtage.
Vergeet deze stap niet: rempedaal oppompen
Voordat je gaat rijden, trap je met stilstaande motor of contact aan een paar keer rustig op het rempedaal tot het weer stevig aanvoelt. Daarmee zet je de zuigers weer tegen de nieuwe blokken.
Sla je dit over en rijd je meteen weg, dan kan de eerste pedaalslag schrikbarend weinig remwerking geven.
Controleer daarna ook nog even:
- zit alles vast
- zijn er geen gereedschappen achtergebleven
- staat het remvloeistofniveau goed
- zijn er geen lekkages zichtbaar
Nieuwe remblokken inrijden
Nieuwe remblokken moeten zich zetten op de schijf. Dat heet inrijden of bedding-in. Hoe dat precies moet, verschilt per fabrikant en type blok, maar als veilige vuistregel geldt: de eerste 200 tot 300 kilometer geen onnodig harde remacties en geen remmen langdurig heet stoken.
Dus wel normaal rijden en rustig remmen, maar niet meteen een paar stevige noodstops doen omdat “alles nieuw is”. Daarmee kun je het oppervlak van blok en schijf juist ongelijk belasten, met trillingen of piepen als gevolg.
Waar het meestal fout gaat
De meeste problemen ontstaan niet door ingewikkelde techniek, maar door haast of slordigheid. Dit zijn de klassieke missers:
- de remklauw aan de remslang laten hangen
- oude clips of veren hergebruiken terwijl er nieuwe bij de set zitten
- geleidepennen niet controleren of droog monteren
- de remzuiger forceren terwijl die eigenlijk gedraaid moet worden
- vet op de verkeerde plekken aanbrengen
- remschijven niet controleren op slijtage of minimale dikte
- bouten zonder momentsleutel vastzetten
- blokken verkeerd om monteren
- maar één kant van de as vervangen
- vergeten het rempedaal op druk te brengen
- direct hard remmen met net gemonteerde blokken
Als je deze lijst vooraf even doorloopt, voorkom je het grootste deel van de ellende.
Wanneer je beter stopt
Soms merk je tijdens de klus dat het geen simpele blokkenwissel meer is. Stop dan liever op tijd als je een van deze dingen tegenkomt:
- een vastzittende of lekkende remzuiger
- gescheurde stofhoezen
- zwaar gecorrodeerde geleidepennen
- remschijven onder minimale dikte
- afgebroken of dolgedraaide bouten
- elektronische parkeerrem die niet in servicestand wil
- twijfel over het juiste aanhaalmoment of de juiste montagevolgorde
Remmen zijn geen systeem om “even te kijken of het zo ook werkt”.
Veelgestelde vragen
Hoe lang duurt remblokken vervangen?
Voor iemand met wat sleutelervaring meestal 1 tot 2 uur per as, afhankelijk van roest, constructie en of alles makkelijk loskomt.
Moet ik altijd ook de remschijven vervangen?
Nee, maar wel als de schijven onder de minimale dikte zitten, diep ingesleten zijn, scheuren hebben of ongelijk afslijten. Controleer dat altijd voordat je nieuwe blokken monteert.
Kan ik een waterpomptang of C-klem gebruiken om de zuiger terug te drukken?
Soms wel, maar het is niet de nette of veilige standaardoplossing. Bij veel systemen werkt een terugstelset beter, en bij sommige achterremmen moet de zuiger gedraaid worden. Forceren kan schade geven.
Waarom piepen nieuwe remblokken soms?
Dat kan komen door verkeerd gemonteerde clips, vervuilde contactpunten, verkeerde of ontbrekende smering op de juiste plekken, of doordat blokken en schijven nog niet goed op elkaar zijn ingelopen.
Is remblokken vervangen APK-relevant?
Indirect wel. Slecht werkende, ongelijk remmende of versleten remmen kunnen tot afkeur leiden. De APK kijkt naar de werking en staat van het remsysteem, niet alleen naar de leeftijd van de blokken.
