Je remt af voor een rotonde en precies op dat moment begint het stuur te trillen. Of je voelt een duidelijke puls in het rempedaal. De eerste reactie is vaak: kromme remschijven. Dat komt inderdaad vaak voor, maar het is niet de enige verklaring.
En daar gaat het in de praktijk nogal eens mis. Er worden nieuwe schijven gemonteerd, terwijl de echte oorzaak ergens anders zit: versleten remblokken, een vastzittende remklauw, speling in de ophanging, onbalans in een wiel of roest en vuil tussen schijf en wielnaaf. Soms voelt ook ABS-ingrijpen alsof er iets mis is met de remmen, terwijl het systeem juist werkt.
Wie trillingen bij remmen serieus neemt, voorkomt niet alleen onnodige kosten, maar ook een auto die minder voorspelbaar remt.
Waar voel je de trilling?
De plek waar je de klacht voelt, helpt bij de eerste inschatting.
Voel je het vooral in het stuur, dan zit de oorzaak vaak aan de voorkant. Denk aan de voorremmen, maar ook aan draagarmen, fuseedelen of een wiel dat niet goed loopt. Zit de trilling meer in de stoel, vloer of via je voet, dan kan de achteras meespelen.
Een trillend rempedaal is ook een belangrijk signaal. Dat kan passen bij remschijven met slingering of dikteverschil, maar ook bij ABS dat ingrijpt. Let daarom op wanneer het gebeurt. Alleen bij stevig remmen? Altijd? Of alleen op glad wegdek?
Geluiden helpen ook. Piepende, schurende of knarsende remmen wijzen eerder op een remprobleem dan op alleen een slecht gebalanceerd wiel.
Zijn het echt kromme remschijven?
Soms wel, maar “krom” is in de volksmond breder dan technisch gezien klopt. In veel gevallen is een remschijf niet letterlijk als een hoepel verbogen, maar is er sprake van slingering of ongelijke dikte van het remoppervlak. Daardoor grijpen de remblokken niet overal even hard aan en voel je een trilling of puls.
Dat merk je meestal zo:
- de auto rijdt zonder remmen normaal;
- de trilling ontstaat pas zodra je remdruk opbouwt;
- het stuur of pedaal gaat pulseren, vaak sterker bij hogere snelheid.
Als een schijf of naaf niet netjes vlak loopt, los je dat niet op met “even schoonremmen”. Dan moet eerst de oorzaak worden vastgesteld en daarna pas vervangen of hersteld.
Hoe ontstaan problemen met remschijven?
Oververhitting is een bekende oorzaak. Dat gebeurt bijvoorbeeld bij veel hard remmen achter elkaar, lange afdalingen, een rijstijl met laat en stevig remmen, of een remklauw die blijft aanlopen. De temperatuur loopt dan zo hoog op dat het remoppervlak ongelijk slijt of spanningen opbouwt.
Ook stilstand met hete remmen kan meespelen. Denk aan stevig remmen en daarna met ingetrapt rempedaal blijven stilstaan. Dan drukken de blokken op één heet deel van de schijf, wat plaatselijk materiaal kan beïnvloeden.
Verder zijn er nog twee oorzaken die vaak worden onderschat:
- roest of vuil tussen wielnaaf en remschijf
Een nieuwe schijf die niet vlak op de naaf ligt, kan direct slingering geven. - een vastzittende remklauw of geleidepennen
Dan wordt één kant van de schijf continu zwaarder belast.
Bij zware oververhitting kan ook fading optreden: de remwerking neemt af doordat schijven, blokken of remvloeistof te heet worden. Dat is niet alleen vervelend, maar gewoon onveilig.
Oorzaken die vaak over het hoofd worden gezien
Niet elke auto met een trillend stuur bij remmen heeft meteen nieuwe schijven nodig. Dit zijn de gebruikelijke alternatieven.
Versleten of ongelijk afgesleten remblokken
Remblokken die scheef of ongelijk afslijten, kunnen een onrustig rembeeld geven. Dat gebeurt bijvoorbeeld als de klauw niet mooi vrij beweegt of als goedkoop frictiemateriaal slecht tegen hitte kan.
Vastzittende remklauw
Een klassieker. Als een remzuiger of geleidepen vastzit, blijft een blok licht aanlopen. Daardoor wordt de schijf heet, slijt hij ongelijk en krijg je trillingen bij remmen. Vaak ruik je dan ook een warme rem of wordt één velg opvallend vuil.
Vuil of roest op de wielnaaf
Dit punt wordt vaak vergeten, ook door garages die te snel onderdelen wisselen. Zit er roest of aanslag op de naaf, dan komt de remschijf niet vlak te zitten. Dan kun je na montage van nieuwe delen nog steeds dezelfde klacht houden.
Speling in ophanging of stuurdelen
Versleten draagarmrubbers, fuseekogels, stuurkogels of wiellagers kunnen trillingen versterken. Tijdens remmen komt er extra belasting op die delen, waardoor de klacht juist dan duidelijk wordt.
Wielen en banden
Onbalans, een band met een vervorming of een kromme velg kan ook trillen veroorzaken. Vaak merk je dat al bij bepaalde snelheden zonder te remmen, maar bij remmen kan het veel sterker voelbaar worden.
ABS of een sensorprobleem
ABS hoort alleen in te grijpen als een wiel dreigt te blokkeren. Voel je bij normaal remmen op droog wegdek toch een ratelend pedaal of vreemde puls, dan kan een vervuilde of defecte wielsensor een rol spelen. Dat voelt anders dan een kromme remschijf, maar wordt er geregeld mee verward.
Zo stel je de oorzaak vast
Een goede diagnose begint niet met onderdelen bestellen, maar met logisch uitsluiten.
Kijk eerst naar het gedrag van de auto:
- trilt hij alleen tijdens remmen of ook zonder remmen?
- gebeurt het vooral bij hogere snelheid?
- voel je het in het stuur, pedaal of de carrosserie?
- trekt de auto naar één kant?
- ruik je een hete rem of wordt één wiel warmer dan de rest?
Daarna volgt de technische controle. Daarbij zijn dit de belangrijkste punten:
-
Controleer remschijven en blokken visueel
Let op groeven, blauwe verkleuring, roestringen, scheve slijtage en verschil tussen links en rechts. -
Meet de slingering van de remschijf met een meetklok
Op gevoel of met het blote oog kun je dit niet betrouwbaar beoordelen. -
Controleer de wielnaaf op roest, vervuiling en slingering
Een nieuwe schijf op een scheve naaf lost niets op. -
Controleer remklauw, zuiger en geleidepennen
Alles moet soepel bewegen. -
Bekijk ophanging en stuurdelen op speling
Zeker als de auto ook bij drempels, accelereren of hogere snelheid onrustig aanvoelt. -
Controleer banden en velgen
Ongelijke slijtage, cupping of een slag in de velg kunnen meespelen.
Zelf kijken? Werk veilig
Wil je zelf controleren waar de trilling vandaan komt, doe dat dan veilig.
- Werk op een vlakke ondergrond.
- Gebruik een goede krik én assteunen; nooit alleen op de krik vertrouwen.
- Zet de auto in de versnelling of in P en gebruik wielblokken.
- Laat remmen eerst afkoelen; een remschijf kan na rijden zeer heet zijn.
- Demonteer je remdelen, koppel dan bij moderne auto’s alleen de accu los als de fabrikant dat voorschrijft en houd rekening met elektronische handremmen.
- Twijfel je over remmen, ophanging of momentspecificaties, laat het werk dan doen door een garage.
Aan remmen sleutelen is geen klus om half op gevoel te doen. Een fout merk je pas echt als je hard moet stoppen.
Waarom doorrijden geen goed idee is
Trillingen bij remmen zijn niet alleen irritant. Ze kunnen betekenen dat de remkracht ongelijk wordt opgebouwd of dat een onderdeel te heet wordt. Daardoor remt de auto minder stabiel en neemt je controle af op het moment dat je die juist nodig hebt.
Bij een vastzittende remklauw of zwaar oververhitte schijf kan de klacht bovendien snel erger worden. En als fading optreedt, neemt de remwerking merkbaar af. Dat wil je niet meemaken in een noodstop of op een lange afdaling.
Wat helpt om het te voorkomen?
Je voorkomt niet alles, maar een paar dingen schelen veel.
- Houd afstand, zodat je minder vaak hard hoeft te remmen.
- Blijf niet onnodig met je voet op het rempedaal hangen.
- Laat remmen en ophanging op tijd controleren bij onderhoud.
- Reageer op een auto die naar één kant trekt, een hete remlucht geeft of ongelijk remstof op de velgen laat zien.
- Laat bij vervanging van schijven altijd ook de naaf reinigen en de remklauw controleren.
Materiaalkeuze speelt ook een rol, maar verwacht daar geen wonderen van. Een duurdere of high-carbon remschijf kan beter tegen hitte en corrosie, maar lost geen vastzittende klauw of vervuilde wielnaaf op.
Wanneer vervangen?
Als meting uitwijst dat de schijf buiten tolerantie zit, of als er duidelijke hitteplekken, scheuren of ernstige ongelijkmatige slijtage zijn, dan is vervangen de normale oplossing. Meestal vervang je remschijven en remblokken per as, dus links en rechts tegelijk.
Laat daarbij ook meteen controleren:
- of de wielnaaf vlak en schoon is;
- of de remklauw vrij beweegt;
- of de montage met het juiste aanhaalmoment gebeurt.
Te strak of ongelijk vastgezette wielbouten kunnen namelijk ook bijdragen aan spanningen en klachten.
Veelgestelde vragen
Hoe merk ik dat mijn remschijven krom zijn?
Meestal voel je tijdens het remmen een trilling in het stuur of een puls in het rempedaal. De auto rijdt zonder remmen vaak nog normaal.
Trilt het stuur bij remmen altijd door de voorremmen?
Vaak wel, maar niet altijd. Ook speling in de ophanging, een kromme velg, bandproblemen of een wiel dat niet goed loopt kunnen dezelfde klacht versterken.
Kun je kromme remschijven recht maken?
In de praktijk worden ze vervangen. Eerst moet wel duidelijk zijn of de schijf zelf de oorzaak is, of bijvoorbeeld de wielnaaf of remklauw.
Kan een vastzittende remklauw trillingen veroorzaken?
Ja. Een remklauw die niet goed vrijloopt kan de schijf oververhitten en ongelijk laten slijten. Dat geeft vaak trillingen, extra remstof en soms een warme geur.
Wat is fading precies?
Fading is afnemende remwerking door oververhitting. Dat kan komen door te hete remblokken, schijven of in sommige gevallen remvloeistof die te zwaar belast wordt.
